● 昭和の残像　ジムニー

SUZUKI Jimny

第二次世界大戦（太平洋戦争）敗戦後　占領軍による統制が続いたが　昭和27年（1952）中国を除く連合国と
平和条約（サンフランシスコ平和条約）が締結され　日本の主権が回復された
2年後の昭和29年（1954）高度経済成長戦略が策定され　翌昭和30年（1955）から昭和48年（1973）までの
高度経済成長期を通じて　国民総生産（GNP）が年平均10％以上という驚異的成長を遂げる
昭和39年（1964）の東京オリンピック　昭和45年（1970）の大阪万博など大型特需もあり
昭和38年（1968）には　国民総生産（GNP）が当時の西ドイツを追い抜き　アメリカに次ぐ世界第2位となった
敗戦の荒廃から続く驚異的な成長は「東洋の奇跡」とまで言われたが　庶民の生活は未だ慎ましいものであった
この時代家電製品の　「テレビ・洗濯機・冷蔵庫」は三種の神器と呼ばれ　急速的に家庭に普及した　しかし
昭和30年（1955）スズキが「スズライト」を価格42万円で　昭和36年（1961）トヨタが大衆車と称して
「パブリカ」を価格38.5万円でそれぞれ市販したが　自動車はまだまだ「高嶺の花」であった　
この頃目につく貨物トラック以外の車と言えば外車が多く　タクシーや官公庁の車であった
昭和36年（1961）の所得倍増計画　昭和47年（1972）の列島改造論を経て　昭和40年代に急速的に
国民所得が増加し　インフレ経済となって成長路線を突き進み　モータリゼーションが押し寄せてくる
●
昭和30年に「スズライト」を発売した鈴木自動車工業は　フロンテ・キャリーと相次いで市場に投入
運転免許承取得人口も増加し　車を「運搬道具」から「運転を楽しむ道具」へと　変換の時を迎えた
特にオフロードファンを魅了する4WDクロカン車は　一部の高額な外車を除いては三菱ジープのみで
特にショートサイズのソフトトップ車は主に官公庁を主体とした計画生産が取られ
一般には払下げの中古車として市場に出回るものしかなく　また価格も希少価値が加わり高額であった

---

鈴木自動車の軽4輪駆動車開発は　かつては軽オート三輪の先駆的メーカーであったホープ自動車から
軽四輪駆動車「ホープスター・ON型4WD」（1967年完）の製造権を 現スズキ会長の鈴木修氏が
社内の反対を押し切り譲受したことから始まった　ON型4WDは高い性能を備えた軽四輪駆動車だった