2009.03.07　新旧写真で辿る廃線跡　筑後吉井から日田豆田

筑後吉井
江戸時代は久留米と天領日田を結ぶ豊後街道の宿場町として栄えた　江戸時代中期初頭の元禄時代に
櫨蝋を得るため薩摩藩から始まった櫨の栽培は　亨保時代には肥後から肥前・筑後・筑前の各藩に伝わり
久留米藩においても享保15年（1730）に田主丸秋成の庄屋・竹下武兵衛が初めて櫨の木を植え始めた
寛保2年（1742）には御井郡の国分村や西久留米村での植栽が始められ　寛延2年（1749）家老有馬主膳が
薩摩から唐櫨苗1万本を買付　山北村大野原（現・浮羽郡三春）に植え付けた
櫨栽培は藩の重要な産業となり久留米藩内に「櫨方」を置き　非耕作地の空地・荒地での櫨栽培を奨励した
後に川堤や官道沿いにも櫨を植栽し樹木の手入れや実の収穫は農民に委ね三年ごとに検分して
収穫高の3分の1の櫨実代銀を上納させた　宝暦年間（1751－1764）に松山（現・森部）で自然変異した
「松山櫨」が発見され　最上品種と認められた後　筑後地方全域に広まった
また小郡においても天明年間（1781－1787）に　松山櫨をさらに品種改良した低木多実品種の
「伊吉櫨」が創成され九州から四国まで普及した　幕末には在郷町の吉井に製造者や蝋商人が集中し
筑後木蝋は生産高品質ともに国内第一位となった　幕末期には諸外国相手の密貿易も藩ぐるみで行われた
特に純度の高い高品質の櫨木蝋は「ジャパンワックス」と呼ばれ　医薬品から口紅・ポマードなどの
化粧品まで素材として欧米で重宝された　吉井の木蝋商家の利益金が膨大となり「吉井金」を生みだし
金融市場が形成された　嘉永元年（1848）イギリスで鉱物由来のパラフィンワックスの量産技術が確立され
1860年代に入るとアメリカの石油化学工業で大量生産されるようになり　その後の品質安定によって
櫨木蝋の輸出は激減し　木蝋による吉井の繁栄は止まった
ただし「吉井金」による資金投資は続けられ　筑後軌道もこの「吉井金」によって成立したものである
吉井町の繁栄は　大正時代がそのピークで昭和の戦時体制と終戦後の農地改革などによって経済は衰退した

筑後軌道は下吉井に停車した後　巨勢川を渡って吉井町の中心街に入る　停留所のある札ノ辻は名の通り
豊後街道と朝倉と星野へ通じる街道との四つ辻で　そこに高札場があり町の中心地でもあった
浮羽市隈ノ上から街道は直進して山裾を通り峠越えとなるため　軌道線路は勾配の無い北へと迂回する
後の国鉄九大線もほぼ同じように北へ迂回する事となった　現在の県道52号線と749号線が
保木までの線路跡と一致する　保木から石井までは筑後川に寄り添うように線路が敷設されたが
街道の幅員も狭く軌道線路は道路上ではなく新たに開削する必要があった
現在夜明ダムのある渓谷沿いのルートは崖を切り開く難工事で　石橋と隧道が築かれた区間でもある
廃線跡が色濃く残る地域なのだが　昭和28年の大洪水と夜明ダムの竣工で一部が喪われ
残る虹峠下の線路跡は　ダムの貯水で通常は見えない　しかし水面が下がると道床を支えた石垣が現れる

旧荒瀬の渡し場付近　現在の保木公園と久大線筑後川橋梁　手前に沈下橋

旧国道の岸山隧道と田栄神社
田栄神社には私財を投じて袋野水道と袋野堰を築いた　田代弥衛門重栄・又佐衛門重仍父子が祀られている
旧街道の人馬道は神社の横を通り　岸川隧道は筑後軌道によって開削され　廃止後拡幅されて国道となった
江戸時代までの筑後古道は　袋野から虹峠に至る懸崖を避け浮羽の隈から小塩を経て高井岳南の宮馬場から
豊後国に入ったと思われる　筏場目鏡橋が架けられ虹峠を越え岸山まで人馬道が通じたのは江戸末期である

昭和23年（1948）3月30日　米軍による空中撮影写真
1.久大本線　2.国道386号線（南に筑後川）　3.筑後軌道袋野駅跡　4.国道210号線　5.虹峠旧道　6.袋野堰

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2017年夏の豪雨災害復旧工事のため夜明ダムの貯水を全て放流され　63年ぶりにかつての川底が露出した
ダム竣工後初めてのことで　筑後軌道跡の道床石垣も全体が現れた
手前に築かれた水路は旧袋野堰の「舟通し」とされたが幅も狭く　筏師の記憶によれば筏や舟は右岸側を
通航したとされることから魚道ではないかと思われるが定かではない

水位が下がり姿を見せた軌道跡の護岸壁

虹峠洞門と虹峠停留所跡・袋野隧道跡

橋台跡

筑後軌道の袋野隧道跡と袋野堰跡

　梅雨時期に大雨が予想される前は　予め放水してダムの水位を下げる時がある
虹峠駅付近　現在の国道の洞門下にあるのは旧道と旧道から筑後軌道・虹峠乗降場への道跡

2010.07.14　撮影　水位低下で現れた道床の石垣

加々鶴隧道久留米側出口の宗像神社
記念石の由来記：本神社改築記念碑の石は明治大正年代の県道（現・210号線）に活躍したローラーで
記念保存の目的を以って永久に茲に安置するものです

大正12年の日田町付近の詳図
北側に豆田町　南に隈町　中央に学校郵便局・役場・図書館・病院・公会堂などの都市機能を配置

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隈町
文禄3年（1594）に築かれた日隈城の城下町として形成され　現在の町割りの原型は慶長元年（1596）に
毛利高政によって行われた　当時は現在の中本町・隈1・2丁目を　二重の堀と土塁で囲み
要所に木戸門を設けて朝夕に開閉されていたが　安永7年（1778）の大火以降に土塁などは除去された
江戸時代には商人町として賑わいを見せ　三隈川河畔では　天和年間頃（1682－）から杉丸太の
筏流しが始まり木材関係の商家が軒を連ねていた　幕末には仲介商や掛屋を営む豪商も現れたが
18世紀後期から吉井や田主丸等の在郷町が成長するにつれ衰退し　文化･文政・寛政の頃は不況が続いた
その上　安永･文化･文政としばしば大火に遭い疲弊した　明治22年（1889）4月の町村制の施行により
隈町・庄手村・竹田村が合併して新たな日田郡隈町が発足　明治34年（1901）9月には
豆田町と合併して日田郡日田町が発足した　隈町三隈川沿岸の温泉旅館街は1960年頃に形成された

筑後軌道日田隈駅周辺　隈駅は敷地面積が1万平方メートルあり筑後軌道最大の規模であった

国道212号線本庄町西交差点　嘗ては福岡岩田屋の支店が最初にでき　日田で一番の賑わいを見せていた

筑後軌道日田豆田駅周辺　駅は元掛屋・草野本家の裏側にあり敷地面積が5千平方メートルあった

日田豆田駅入り口　正面草野本家

豆田駅と蒸気機関車

豆田駅跡北東角にあるナガタ電気工事店で　2011年7月12日　転車台遺構（赤矢印）が見つかった
遺構は転車台の軸の部分で　直径約 2.4mこの上に鉄製の円盤・木の桁・線路などがあり　人力で回して
機関車を方向転換させた　周囲の土の色の違いなどから転車台全体は直径3.6m程度だったとみられる
1989年に発見された後埋戻し保存していたものである　転車台の発見は私鉄では全国初と思われる
写真は広報「ひた」より転載した