2011.10.09　　肥薩線　大畑（おこば）駅

明治42年（1909）12月26日開業　日本で唯一ループ線の中にスイッチバックを併せ持つ駅である
真幸駅同様　通過不可能なスイッチ・バック構造で　かつての特急や急行列車も必ず停車する駅であった
木造駅舎は開業当時のもので　当駅のみ観光列車「いさぶろう・しんぺい号」の運行にあわせ
窓枠を木造に戻すなど　開業当初の雰囲気を再現する改装が行われた
人吉駅から10.4km 21‰の連続した勾配を　蒸気機関車は区間平均時速20kmで30分かけて登ってくる
最大出力時には毎分250リットルの水をボイラーに送り続け　人吉−大畑間で約1トンの石炭を消費した
そのため大畑駅は待避線・信号所・給水所としての役割を重視して建設された
現在も駅の周りには人家がなく　大畑郵便局のある集落中心部へは距離で3.5kmあり徒歩で1時間かかる
この駅で給水をする間に　乗客や機関士が　トンネル内で汚れた顔や手を洗うため
駅ホームに朝顔型の洗面湧水場が設けられ　当駅で機関士共々休息した
束の間の休息後には　眼前に迫るさらに険しい矢岳駅へ至る30.3‰もの急勾配に挑まなくてはならない
このようにスイッチ・バックを併せ持つのは　勾配途中においての補給基地的要素が強く
あえてループ線途中に平坦な場所を設け　そこに停車場を建設するためであった
石造りの給水塔・朝顔型噴水は　南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれている

国土地理院　昭和51年（1976）9月29日撮影　航空写真

給水塔と駅員宿舎・詰所　昭和30年代まで駅員の宿直は当たり前であった

朝顔型の湧水手水鉢　8ヶ所から水が滴る

給水塔の基礎部分　石造で堅固に造築されている　この上に給水タンクが据えられ
この中がバルブなどの操作室となっていた　傍の建物に操作する駅員が常駐していた

給水塔内部

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2018.03.28　桜が咲く大畑駅
早朝に肥薩線大畑駅南東にある市営人吉梅園（大畑梅園）を訪ねる　名のごとく梅の花見で有名だが
桜も負けずに美しい梅園であった　後大畑駅まで足を伸ばす　大畑駅の桜も見事であった
駅に着いたのは　午前7時50分　始発列車は人吉行午前9時32分　誰もいない駅　何も通らない駅

駅舎内に所狭しと貼り付けられた名刺類　以前これほどでは・・・　誰かが貼り付けみんなが真似して
しかし　登録有形文化財の建築物なのだ　文化財に落書きするのと同じこと？
「恥ずかしく・とても見苦しい」と感じる私がおかしいのか？