●A型蒸気機関車　Cタンク機　1−2号機
大正6年（1917）開業−昭和8年（1933）
雨宮製作所製　大正6年（1917）5月製造
昭和8年（1933）バス事業転換のため余剰となり売却

●B型蒸気機関車　Cタンク機　3−4号機（写真左）
大正12年（1923）−昭和32年（1957）
独国コッペル社（Orenstein & Koppel）1922年製
軸距1525+1525mm　自重：21.04t
長さ：7918mm　幅：2346mm　高さ：3486mm
３号機：昭和31年頃解体
４号機：昭和32年（1957）廃車

●蒸気機関車　二代目 1−2号機
昭和22年（1947）−昭和26年（1951）
輸送力増強のため補充機として未認可のまま使用
呉海軍施設部機関車　製造元・製造年・型式不明

●蒸気機関車　国鉄3411形　タンク機（写真左同形機）
昭和25年（1950）−昭和26年（1951）
米国ピッツバーグ社（Pittsburgh）1898年製
軸距1676+1524mm　１C１　自重：34.67t
長さ：9963mm　幅：2478mm　高さ：3597mm
豊州鉄道→九州鉄道→国有→博多湾鉄道→国有→鹿本鉄道
昭和25年の決算報告では　払下費用77万5千円を計上
しかし短期借り入れの可能性も高いとされる

●単端式ガソリンカー　ジ1・3（左：単端式参考写真）
昭和3年（1928）−昭和10年（1935）
丸山車輌　昭和3年（1928）3月製造
出力：26馬力　フォードソン・トラクターエンジン
軸距：3962mm　2軸　自重：4.73t
長さ：8452mm　幅：2540mm　高さ：3232mm
定員：40名　最高速度：24哩（約40km）/h

●両端式ガソリンカー　ジ２
昭和3年（1928）−廃車時期不明
梅鉢鉄工場　昭和3年（1928）4月製造
出力：33馬力　ウォーケシャV型エンジン
軸距：3350mm　2軸　自重：4.73t
長さ：8360mm　幅：2640mm　高さ：3305mm
定員：40名　大負荷時・最高速度：20哩（約32km）/h

●蒸気動車　キハニ２（左：蒸気動車参考写真）
昭和17年（1942）−昭和26年（1951）
元小倉鉄道所属　明治45年（1912）汽車会社製
戦時体制下のガソリン不足により導入された
その構造は　客車内に小型の蒸気機関車を入れ
トレーラーのように
機関車の台枠と車体側台枠を連結させて
曲線通過時には　車体に対して機関車部分が
ボギー式台車のように首を振る構造であった

●気動車　キハ１・２
昭和26年（1951）−昭和40年（1965）路線廃止
新潟鐵工所　昭和26年（1951）3月製造
出力：76.54kw　日野DA55A型エンジン
軸距：1800mm×2　ボギー式　自重：20t
長さ：16220mm　幅：2740mm　高さ：3750mm
定員：100名　最大負荷時・最高速度：54.5km/h

●レールバス　キハ101
昭和30年（1955）−昭和40年（1965）路線廃止
国鉄西鹿児島工機部　昭和30年（1955）3月製造
出力：53.6馬力　GMC270型エンジン
軸距：4170mm　自重：7.61t
長さ：7620mm　幅：2400mm　高さ：2800mm
定員：47名　最大負荷時・最高速度：72km/h
左写真の米GMC社のトラックをベースとしたレールバス
大型気動車に比べ製造コストは1/10であった

●レールバス　キハ102
昭和30年（1955）−昭和40年（1965）路線廃止
山鹿温泉鉄道　昭和30年（1955）10月製造
出力：53.6馬力　GMC270型エンジン
軸距：4530mm　自重：6.5t
長さ：7420mm　幅：2410mm　高さ：2830mm
定員：52名　最大負荷時・最高速度：72km/h
米GMC社のトラックをベースとした2台目のレールバス　キハ101と共に昭和32年7月の水害により休車となった