日田彦山線

歴史
小倉鉄道の前身である　金辺（きべ）鉄道株式会社は　明治29年（1896）小倉ー筑豊鉄道・下山田間の
営業仮免許を得て設立され　金辺隧道の工事に着手するも　経営破綻し明治37年（1904）会社を解散した
その後　明治38年（1906）金辺鉄道の債権者達が中心となり　小倉鉄道株式会社を設立　福岡県企救郡
足立村大字砂津に本社を置き　足立村 - 嘉穂郡熊田村（現在の嘉麻市）間の免許を再申請し　
金辺鉄道の既成・未成の鉄道施設一切を譲受け敷設権を継承する
大正4年（1915）4月1日　鹿児島本線・富野信号所ー上添田間を軌間1067mmで開業する
大正7年（1918）2月26日に　田川郡添田町ー日田郡日田町間の鉄道免許状を交付されるが　同年9月に
日田鉄道株式会社（詳細不明　後解散）に鉄道敷設権を譲渡する

「筑豊の炭坑と小倉鉄道の使命」
大正13年（1924）8月25日付の国民新聞に次の一節が見られ　日田鉄道に対する期待感は大きかった
（略）
更に同社の延長線とも称すべき日田鉄道会社線は福岡、大分両県に跨る宝珠山炭田に於ける豊富なる石炭及
豊後日田並に沿道各地の林産地の搬出及旅客の運搬を目的とするもので、現在の小倉鉄道終点上添田駅より
彦山村を経て豊筑の国境たる大日嶽山脈に延長一哩余の大隧道を穿ちて筑前小石村に出で松米村、
宝珠山村を過ぎて豊後に入り筑後河の右岸に沿いて日田町に至るもので延長二十六哩八分あり、
該線開通の暁小倉、日田両社合併するとせば、筑豊を貫通する有望なる交通路の完成となり、
従って両社の将来は洋々たるものがある。

昭和18年（1943）国鉄に戦時買収され添田線となる　買収時の停車場は
富野連絡所・東小倉・妙見・城野・東城野・湯川（仮）・石田・志井・母原・石原町・木下・下呼野・
呼野・上呼野・丸山信号所・五反田・採銅所・宮原・鏡山・上香春・夏吉・
一本松・今任・上今任・柿原・梅田（大任）・伊原・豆塚・上添田（添田）と多い

「豊州鉄道とその後の田川線」
遡る明治29年（1896）豊州鉄道が行橋ー後藤寺駅間を開業しており　九州鉄道へ合併後
明治36年（1903）に添田駅（西添田）まで延伸した　明治40年（1907）の国有化後に国鉄田川線となった
昭和17年（1942）には　西添田から小倉鉄道添田駅を経由して彦山駅まで延伸した

「彦山線の北伸」
昭和12年（1937）に日田の夜明ー宝珠山駅間が彦山線として開通　昭和21年（1946）に大行司駅まで延伸
「日田線の誕生から日田彦山線まで」
昭和31年（1956）彦山ー大行司駅間が開通　東小倉ー夜明駅間を日田線とした
同年　石田ー日豊・城野駅間が開通し日田ー小倉駅間の直通列車を運行
石田ー東小倉駅間は貨物専用線となった　昭和35年（1960）には
香春ー大任ー添田駅間を分離して添田線とし　田川線の伊田ー添田駅間を日田線に編入して
日田線と彦山線を合わせ　日田彦山線（ひたひこさんせん）という　舌を噛みそうな路線が誕生した
この路線は大正時代に設立された日田鉄道（株）の計画路線を踏襲し　一部その買収地を用いたと思われる
昭和60年（1985）添田線が廃止　香春ー大任ー添田の路線は80年の歴史にピリオドを打った

急行「あきよし」
かつて日田彦山線を経由して直接山陰へと向かう列車が存在した
昭和40年（1965）10月のダイヤ改正により準急「あきよし」の運転経路に
　 天ヶ瀬－石見益田駅間の運行が追加された　浜田駅－東唐津駅間は美祢線・筑肥線経由
石見益田駅－天ヶ瀬駅間は山口線・日田彦山線・久大本線経由となった
合流する厚狭駅から小倉駅間は両編成を併結して運行された　翌年3月のダイヤ改正で急行に昇格した
昭和50年（1975）3月のダイヤ改正により山口線経由の急行「あきよし」が　急行「つわの」に変更され
急行「あきよし」は浜田駅－天ヶ瀬駅間（美祢線・日田彦山線・久大本線経由）の単独運転となった
昭和60年（1985）3月のダイヤ改正により　急行「あきよし」は廃止され
昭和40年から20年間走り続けた　日田彦山線の特別列車は姿を消し　名実ともにローカル線となった

石原町駅

採銅所駅

彦山駅

大行司駅

宝珠山駅