可部線と今福未成線

山陽鉄道株式会社の設立から全通まで

明治21年（1888）1月に設立された山陽鉄道株式会社が　官営鉄道の神戸駅を起点として馬関（下関）を目指し
鉄道敷設工事に着手した　明治25年（1892）7月20日開業の三原駅（後の糸崎駅）から延伸して
新たな終着駅として広島駅を開業したのは　明治27年（1894）6月10日であった　同鉄道は以降も馬関を目指し
延伸開業を続け　馬関駅（下関駅）に到達したのは　明治34年（1901）5月27日である

新旧鉄道敷設法による陰陽連絡路線の規定

明治25年（1992）6月　鉄道敷設法（明治25年法律第4号）が公布され　山陰及山陽連絡線のひとつとして
「廣島縣下廣島ヨリ島根縣下濱田ニ至ル鐵道」が明記される
明治29年（1896）島根県から芸石鉄道　広島県からは広浜鉄道の鉄道敷設免許が申請されたが共に認可されず
大正10年（1921）広浜鉄道期成同盟会結成
大正11年（1922）4月11日　改正鉄道敷設法（大正11年法律第37号）が公布され
別表一覧第94号の条項で「広島県広島附近ヨリ加計ヲ経テ島根県浜田附近ニ至ル鉄道」が規定される

大日本軌道広島支社線

明治42年（1909）12月　大日本軌道広島支社が　蒸気機関車牽引・軌間762mmの　軌道法に基づく軌道線で
山陽鉄道の横川駅前から祇園停留場間の4.4kmを開業　明治43年11月　祇園ー古市橋駅間を延伸
明治43年12月 太田川橋停留場まで延伸　明治44年（1911）6月には　残る太田川橋ー可部駅間を延伸開業した
大正8年（1919）3月　全線を可部軌道（株）に譲渡　大正15年（1926）5月　広島電気（株）に吸収合併された

広島電気（株）による改軌と電化・広浜鉄道株式会社を設立

昭和3年（1928）11月　横川ー古市橋駅間を1067mmに改軌・電化　同時に横川ー長束停留場間の経路変更
昭和4年（1929）8月　古市橋ー緑井駅間の経路を変更・改軌・電化　昭和5年（1930）1月　全線の改軌電化完了
昭和6年（1931）7月1日　広島電気の全額出資により広浜鉄道株式会社を設立　同日全線が譲渡された

国有化後の可部線・三段峡駅まで延伸

昭和11年（1936）9月1日　広浜鉄道の横川ー可部駅間を国費で買収し国有化した　駅数は
山陽本線横川駅・三滝・新庄橋・安芸長束・安芸山本・祇園・古市橋・安・緑井・七軒屋・梅林・中八木・
上八木・安芸中島・可部の15駅・14kmであった　同路線は　大正11年の改正鉄道敷設法で規定された
「広島付近から浜田付近に至る鉄道」に該当する路線の一部とされ　浜田を目指して北進することとなった
昭和11年10月　可部ー安芸飯室駅間11.1kmを延伸　終戦後の昭和21年（1946）8月　安芸飯室ー布駅間2.4km
昭和29年（1954）3月　布ー加計駅間18.5km　昭和44年（1969）7月　加計ー三段峡駅間14.2kmを開業し
河戸・今井田・安芸亀山・毛木・安芸飯室・布・小河内・安野・水内・坪野・田之尻・津浪・香草・加計・木坂
殿賀・上殿・筒賀・土居・戸河内・三段峡の　合計21駅・46.2kmを延伸開業した

国鉄民営化による路線廃止と広浜鉄道線の計画廃止

昭和62年（1987）4月1日　日本国有鉄道改革法等が施行され西日本旅客鉄道が発足　改正鉄道敷設法を廃止
平成15年（2003）12月1日　可部ー三段峡駅間の21駅・46.2kmが廃止された

平成29年（2017）3月4日　可部ー河戸帆待川ー河戸ーあき亀山駅間1.6kmが復活延伸された

山陰地方の鉄道敷設延伸工事

山陰側の鉄道計画は　京都から帝国海軍鎮守府予定地の舞鶴まで　鉄道敷設を目的に京都鉄道会社が設立され
明治28年（1895）京都駅から綾部を経て　舞鶴に至る鉄道免許を申請受理されたことから始まる
明治32年（1899）には　京都－園部間が開業したが　資金難のため工事が中断された
残区間の工事は　大阪の阪鶴鉄道を延伸させるルートで　福知山－綾部－舞鶴間が政府によって施工され
明治37年（1904）11月に開通　経営は阪鶴鉄道会社に委譲した
一方の西部区間では　明治35年（1902）11月に鳥取県の御来屋－米子間が国営鉄道により開業された
明治40年（1907）には　京都鉄道・阪鶴鉄道ともに国有化され　以降の山陰側鉄道敷設は官営工事となった

明治41年（1908）御来屋－鳥取・米子－松江間がそれぞれ東西に延伸開業し　鳥取－松江間が山陰本線となった
明治43年（1910）8月　旧京都鉄道区間の園部－綾部間が開通　10月には西部区間の松江－出雲間も開通した
明治44年（1911）10月　播但線の支線として福知山－和田山－香住間が開通
明治45年（1912）3月　残る難工事区間の「余部橋梁」と「桃観隧道」が竣工し　香住－浜坂が開通
当初の計画であった　山陰本線の京都－出雲間が全通した

以降も山陰本線は西進を続け　昭和3年（1928）に山口県の須佐駅まで延伸開業を果たした
昭和5年（1930）には　宇田郷－正明市駅－阿川駅間と正明市－仙崎駅間は美祢線を延伸する形で開業した
大正14年（1925）長州鉄道を国有化し小串－幡生間を小串線とした　昭和3年（1928）小串線を阿川駅まで延伸
　 昭和8年（1933）には　山陰本線が宇田郷駅まで延伸開業して　美祢線の一部と小串線を編入し
山陰本線の京都－幡生間が全通した　美祢線の正明市駅－仙崎駅間を山陰本線の支線とした

広浜鉄道 今福線

今福線は　広浜鉄道の島根県側ルートとして　昭和8年（1933）に山陰本線下府駅から石見今福駅間が着工された
昭和15年（1940）には　大半のトンネルと橋梁が完成していたが　戦時下の昭和16年（1941）に
公布された金属類回収令などに阻まれレールの敷設が中止となった　また工事中断中に水害で　路盤が
一部崩壊してしまうという不幸にも見舞われた　昭和39年（1964）日本鉄道建設公団が設立され　以降の工事は
全て同公団が担うことになった　昭和43年（1968）に漸く今福線・旧下府－今福間の着工が認可されたが
トラックやバスが人口の少ない地方の移動流通の主役と成りつつあり　今福線が確実に赤字となることも想定され
工事の着工が躊躇される状態にあった　そのような世情の中　鉄道建設公団による新線計画が俎上に上がった
概要は　広島－浜田間全コース・89kmの89％を山岳トンネルとする高速鉄道を　橋梁も併用しつつ直線的に敷設し
ノンストップで広島－浜田間を55分で結ぶという　新幹線を彷彿させるような驚愕的な内容で
想定する途中駅は　石見今福－旭町－徳田－波佐－芸北－橋山の６駅のみであった

昭和44年（1969）可部線の三段峡駅が開業　新計画今福線の浜田－石見今福間が着工認可され
翌年の昭和45年（1970）に石見今福－浜田間着工　昭和49年（1972）三段峡－石見今福間も着工した
新線計画の内　佐野・今福地区の下府川第一橋梁・第二橋梁・下長屋トンネル・今福橋梁
旭町地区の丸原トンネル・白角橋梁・寺廻橋梁・御神木トンネル・御神木橋梁が　昭和50年代前半に竣工した

しかし　昭和55年（1980）12月27日に公布された　日本国有鉄道経営再建促進特別措置法より工事が凍結され
昭和62年（1987）4月1日には　日本国有鉄道改革法等が施行され西日本旅客鉄道が発足　改正鉄道敷設法を廃止
以降は　工事を引き継ぐ事業者もなく　未成線として終結した

平成3年（1991）12月7日　浜田自動車道開通　中国自動車道・広島自動車道を経て広島市内－浜田市が繋がった

平成20年（2008）土木学会から「今福線コンクリートアーチ橋群」として　選奨土木遺産に認定された