起点：伯備線備中神代駅 終点駅：山陽本線広島駅 総延長距離：159.1km 駅数：44（起終点駅含む）
駅名：備中神代−坂根−市岡−矢神−野馳−東城−備後八幡−内名−小奴可−道後山−備後落合−比婆山−
備後西城−平子−高−備後庄原−備後三日市−七塚−山ノ内−下和知−塩町−神杉−八次−三次−
西三次−志和地−上川立−甲立−吉田口−向原−井原市−志和口−上三田−中三田−白木山−
狩留家−上深川−中深川−下深川−玖村−安芸矢口−戸坂−矢賀−広島
芸備線
歴史
国鉄芸備線の前身となる芸備鉄道が 東広島−志和地間を開業したのは大正4年（1915）4月28日であった
開業年の6月1日には 三次駅（現・西三次）まで延伸されており この記事を書いた平成27年（2015）は
奇しくも芸備鉄道開通100周年となった 大正12年（1923）12月8日には備後庄原駅まで延伸開業している
その後 鉄道省により備後庄原−備後落合駅間は庄原線として また小奴可−備中神代駅間は
三神線として建設され 広島−備中神代駅間が全通したのは 昭和11年（1936）であった
翌年には芸備鉄道全線が国有化された
芸備鉄道の蒸気機関車
開業に際し準備された初代1〜3号機は 陸軍鉄道隊が清国の新民−奉天間に敷設した600mm軌間の鉄道を
日露戦争後に1067mmに改軌し奉新鉄道となった路線で活用され 明治40年（1907）に同鉄道が
清国政府に譲渡されるに伴い3両の機関車も清国に移管された その後 奉新線は標準軌に再改軌され
不要となった3両の機関車は 貿易会社原田洋行（原田光次郎）に買い取られ本国に送られた
長らく関西本線の湊町駅構内に放置されていたが 芸備鉄道が開業に当たり購入することとなった
●芸備鉄道開業当時に購入したB6タンク機関車
芸備鉄道1〜3号機 鉄道院2400形（2472-2474）
明治37年（1904）独国・ハノマーク社製
しかしながら軸重が大きく芸備鉄道では持て余され
大正3年（1914）に1B1形タンク機関車4両と交換
鉄道院に移籍され2400形となった
芸備鉄道1〜3号機 鉄道院2400形（2472-2474）
明治37年（1904）独国・ハノマーク社製
しかしながら軸重が大きく芸備鉄道では持て余され
大正3年（1914）に1B1形タンク機関車4両と交換
鉄道院に移籍され2400形となった
●交換導入された 2・3号機
1904年 独国・クラウス社製
旧房総鉄道9号機 鉄道院480形（480・481）
再国有化を経て船木鉄道へ譲渡
1904年 独国・クラウス社製
旧房総鉄道9号機 鉄道院480形（480・481）
再国有化を経て船木鉄道へ譲渡
●交換導入された 4・5号機
1903年 汽車会社製 鉄道院800形（800・801）
英国製A8系（500・600・700形）の模倣
同社製 鉄道院230形（写真）とほぼ同一形
旧参宮鉄道7・8号
高知鉄道と磐城セメントへ譲渡
1903年 汽車会社製 鉄道院800形（800・801）
英国製A8系（500・600・700形）の模倣
同社製 鉄道院230形（写真）とほぼ同一形
旧参宮鉄道7・8号
高知鉄道と磐城セメントへ譲渡
●1号機（2代目）
1900年 英国・ナスミス・ウィルソン社製
1360形 旧南海鉄道21号機
1900年 英国・ナスミス・ウィルソン社製
1360形 旧南海鉄道21号機
●6号機
1904年 汽車製造合資会社製 鉄道院810形
東武鉄道初代8号機
1917年 芸備鉄道に譲渡
1937年 国有化
1904年 汽車製造合資会社製 鉄道院810形
東武鉄道初代8号機
1917年 芸備鉄道に譲渡
1937年 国有化
●7号機 芸備鉄道の購入機
1919年 米国・ボールドウィン社製
●8・ 9号機
1923年 川崎造船所製の模倣機を購入
●10・ 11号機
1925年 日本車輌製造製の模倣機を購入
国有化後 鉄道院2920形（2920−2924）となる
1919年 米国・ボールドウィン社製
●8・ 9号機
1923年 川崎造船所製の模倣機を購入
●10・ 11号機
1925年 日本車輌製造製の模倣機を購入
国有化後 鉄道院2920形（2920−2924）となる
| ●芸備鉄道 | ||
| 明治44年（1911） | 3月 | 広島−三次間の鉄道免許状が下付される |
| 大正04年（1915） | 4月 | 東広島−志和地駅間を開業 開業駅：東広島・矢口・下深川・狩留家・中三田・志和口 |
| 井原市・向原・吉田口・甲立・川立・志和地 | ||
| 6月 | 志和地−三次駅間を延伸開業 三次駅（現・西三次駅）開業 | |
| 大正05年（1916） | 4月 | 戸坂・玖村・粟屋停留場開業 |
| 大正09年（1920） | 7月 | 広島駅−東広島駅間を貨物線として開業する 国鉄広島駅に貨物列車乗り入れ開始 |
| 大正11年（1922） | 6月 | 三次−塩町駅間を延伸開業 八次駅・塩町駅開業 粟屋停留場廃止 |
| 大正12年（1923） | 12月 | 塩町−備後庄原駅間を開業 中深川仮停留場・和田村駅・七塚駅・備後庄原駅開業 |
| 大正13年（1924） | 9月 | 山ノ内駅が開業 中深川仮停留場を中深川駅に変更 |
| 大正14年（1925） | 2月 | 和田村駅が下和知駅に改称 |
| 大正15年（1926） | 1月 | 東広島−広島駅間の旅客営業を開始 東広島駅の旅客営業が廃止され貨物駅になる |
| 昭和04年（1929） | 3月 | 矢賀停留場・中山停留場・上深川停留場が開業 ガソリンカー導入 |
| 昭和05年（1930） | 1月 | 白木山口停留場・弥谷停留場・三田吉永駅・十日市駅（備後十日市→三次）開業 |
| 4月 | 木戸・田幸・石ヶ原・小田・長田・戸島・下原の各停留場及び三日市駅を開業 | |
| 昭和06年（1931） | 7月 | 青河停留場開業 |
| 昭和08年（1933） | 5月 | ディーゼルカー導入 |
| 6月 | 十日市−備後庄原駅間が国有化され国鉄庄原線となる | |
| 昭和12年（1937） | 6月 | 広島−備後十日市駅間の国有化に伴い鉄道旅客運輸営業廃止 |
| ●国鉄庄原線（備後落合駅−備後十日市駅） | ||
| 昭和08年（1933） | 6月 | 十日市−備後庄原駅間が国有化され国鉄庄原線となる |
| 十日市駅が備後十日市駅に 木戸駅が備後木戸駅に 三日市駅が備後三日市駅に改称 | ||
| 10月 | 福永臨時停留場を開業 | |
| 昭和09年（1934） | 1月 | 塩町駅を神杉駅に 田幸駅を塩町駅に改称 |
| 3月 | 備後庄原駅−備後西城駅間を延伸開業 備後木戸・下原駅廃止 高駅・備後西城駅を開業 | |
| 昭和10年（1935） | 12月 | 備後西城駅−備後落合駅間を延伸開業 備後熊野駅（現・比婆山駅）・備後落合駅を開業 |
| ●国鉄三神線（備中神代駅−備後落合駅） | ||
| 昭和05年（1930） | 2月 | 備中神代−矢神駅間を開業 坂根駅・矢神駅を開業 |
| 11月 | 矢神−東城駅間を延伸開業 野馳駅・東城駅を開業 | |
| 昭和10年（1935） | 6月 | 東城−小奴可駅間を延伸開業 備後八幡駅・小奴可駅を開業 |
| 昭和11年（1936） | 10月 | 小奴可−備後落合駅間を延伸開業 庄原線を編入 |
| 11月 | 道後山駅を開業 | |
| ●国鉄芸備線（備中神代駅−広島駅） | ||
| 平成12年（1937） | 7月 | 芸備鉄道・広島−備後十日市間を国有化 三神線を編入し芸備線となる |
| ●以降の年表省略 | ||
●芸備線の古い木造駅舎
比婆山駅